Chceli sme navrhnúť vozidlo, ušité na mieru potrebám ľudí z miest.

Auto, ktoré by každodenné povinnosti ako dochádzanie do práce, nakupovanie, či vozenie detí do školy premenilo na zábavu. Praktické malé auto s perfektnými jazdnými vlastnosťami, ktoré by bolo priateľské k obyvateľom aj k životnému prostrediu.

Vždy sme obdivovali klasické autá v džentlmenskom štýle, ktoré v súčasnosti v uliciach európskych miest vôbec nevidno.

To nás inšpirovalo k vývoju malého vozidla, ktoré by bolo vhodné do mesta, s pohodlným parkovaním aj nabíjaním a navyše zábavné – to všetko spojené nadčasovým retro dizajnom.

Rozhodli sme sa navrhnúť 2-miestne mikroauto triedy L7ea2, pretože veríme, že slúži občanom mesta najlepšie.

● Mestá budú čoskoro preplnené autami. Mať menšie auto bude stále výhodnejšie, aj kvôli zavádzaniu opatrení, ktoré budú veľké autá obmedzovať. Napríklad v nemeckom Tubingene sa za parkovanie áut nad 1,8 tony platí šesťnásobne vyšší poplatok ako za parkovanie menších áut.

● Veľké autá v mestách sú neefektívne. Priemerná vzdialenosť, ktorú denne prejdeme, je 35 km, pričom v priemere auto využíva len 1,2 osoby.

● Malé mestské vozidlá sú šetrnejšie k životnému prostrediu. Pri výrobe vyžadujú menej surovín, takže sa musí nakoniec recyklovať aj menej materiálu. Keďže sú ľahšie, majú aj nižšiu spotrebu paliva.

● Elektrické vozidlá sú udržateľnejšie. Elektromobily majú nulové lokálne emisie CO2 a potrebujú oveľa menej energie. Celková udržateľnosť hrá v prospech Rodsteru.

● Malé mestské vozidlá sú vhodnejšie do miest ako motocykle. Motorky nie sú vhodné do horšieho počasia a vyžadujú si o nosenie prilby a ochranné oblečenie.

Prototyp vozidla so spaľovacím motorom bol zostrojený za účelom overenia si uskutočniteľnosti nášho projektu. Požadované mechanické vlastnosti skĺbené s retro dizajnom bolo nevyhnutné otestovať. Pri tvorbe 3D dizajnu a konštrukcie sme navrhli pohon zadnej nápravy s uložením motora vzadu, čím sme dosiahli rozloženie hmotnosti 42:58. Naplnilo to náš zámer dosiahnuť stabilné, komfortné a zároveň zábavné jazdné vlastnosti. Zároveň sme sa presvedčili, že legislatívne obmedzenie výkonu na 15 kW nebude brániť dosiahnutiu nášho cieľa. Chceme, aby vozidlo išlo proti všetkým trendom, ktoré sú teraz aktuálne v motoristickom svete. Každý, kto rád šoféruje, vie, že časy, kedy bola jazda pôžitkom, sú už preč. Pocit z jazdy v modernom aute nevnímam, neviem, na čo sa mám sústrediť kvôli množstvu elektronických funkcií. Trendom dnešných výrobcov je priniesť na trh autonómnejší systém a tiež vozidlo, v ktorom bude rýchlosť vnímaná čo najmenej. Naším cieľom je zmeniť tento trend. Chceme, aby presun z bodu A do bodu B vyvolal emóciu a aj zábavu pri nízkych rýchlostiach.

Výsledky jázd, ktorými sme si overili správnosť mechanickej konštrukcie (zatiaľ trubkového rámu), nás posunuli ďalej a začali sme naplno pracovať na dokončení dizajnu karosérie. Poznatky z testovania sme aplikovali v 3D modeli, aby druhý prototyp slúžil ako predsériová verzia, a tak nám ušetril čas vývoja. Druhý prototyp bude mať už karosériu, zatiaľ z kompozitných materiálov. Náš tím robí všetko pre to, aby projekt nič nezastavilo, či už po dizajnovej, technickej alebo legislatívnej stránke. Naša práca dostáva prvé pozitívne výsledky, máme predschválený 3D model vozidla, ktorý spĺňa požiadavky homologizácie v kategórii L7e A2. Na homologizácii vozidla spolupracujeme so spoločnosťou TUV Czech, s ktorou prechádzame všetky detaily, aby nás nič neprekvapilo. Určite prejdeme ešte niektorými zmenami technických parametrov, lebo vývoj a výroba v tomto odvetví sa stále posúva dopredu a zohľadňujeme túto skutočnosť. Ale už teraz môžeme prehlásiť, že predstavený štýlový dizajn je konečný.

V súčasnosti testujeme tri typy nízkonapäťových elektrických motorov podobných parametrov, ladíme dojazdy, dynamiku a spoľahlivosť tak, aby sme dosiahli optimálny výsledok. Výsledné parametre pri technických dátach sa môžu ešte v minimálnej miere líšiť, tím PATAK MOTORS neustále pracuje na vývoji a jeho snahou je optimalizovať a vylepšovať technické parametre vozidla. Batérie budú umiestnené zo spodu pod podlahou, elektrický motor bude poháňať zadnú nápravu. Pri danom type motora nie je potrebná prevodovka, čím ušetríme na hmotnosti. To je naším cieľom pri všetkých verziách. Nižšia hmotnosť vozidla predĺži dojazd, zvyšuje dynamiku a vylepšuje ovládateľnosť. V súčasnosti pracujeme na doladení diferenciálu s rôznymi nastaveniami a prevodovými pomermi. Cieľom je dosiahnuť vyššiu maximálnu rýchlosť pri zachovaní dostatočnej akcelerácie. Čaká nás ešte testovanie spoľahlivosti batérií, nabíjacích cyklov a pracujeme na skrátení času nabíjania. Pre základnú verziu batérie ( Stage 1.) plánujeme použiť aj klasickú domácu sieť 230 V, aby nebolo nutné využívať špeciálnu nabíjaciu stanicu. Vďaka tomu bude možné vozidlo nabíjať kdekoľvek.

Na projekte od počiatku spolupracuje skúsený tím odborníkov vo svojom odbore. Prípravu na výrobu spúšťame s podporou spoločnosti EVEKTOR, ktorá má za sebou množstvo medzinárodných úspešných projektov spojených so sériovou výrobou lietadiel a navrhovaním automobilov. Na ich vedomosti a skúsenosti, ktoré využívajú taktiež veľké automobilky, sme aj my vsadili pri zrode dizajnu. Naďalej sme otvorení spolupráci s ďalšími úspešnými spoločnosťami pri vývoji a výrobe. Samotný výrobný proces vozidla Rodster plánujeme spustiť na Slovensku.

Po nakonfigurovaní jednotlivých vozidiel bude spustená sériová výroba. Celý proces produkcie bude pod kontrolou oddelenia kvality PATAK MOTORS. Jednou z mnohých podmienok pre splnenie homologizácie je zabezpečenie stabilného a opakovateľného procesu výroby, ktorý bude spĺňať požiadavky TUV Czech.