Notre vision était de concevoir une voiture construite autour des besoins des citadins.

Une voiture qui transformerait toutes ces activités quotidiennes comme les trajets quotidiens, les courses ou déposer les enfants à l'école en une aventure. Une voiture respectueuse de la communauté et de l'environnement.

Cette vision est vite devenue personnelle. Nous avons toujours admiré les voitures classiques de style gentleman, mais actuellement, on ne les voit pas du tout dans les rues des villes de l'UE.

Cela nous a inspirés pour développer une microvoiture qui serait finalement attrayante, compacte, adaptée à la ville, pratique et amusante - le tout enveloppé dans un design intemporel.

Nous avons décidé de concevoir une microcar 2 places de classe L7ea2, car nous pensons qu'elle sert le mieux les citoyens de la ville.

● Les microvoitures sont avantageuses : les zones urbaines approchent de la saturation en voitures, de sorte que les autorités municipales commencent à imposer des restrictions sur les gros véhicules. À Tubingen (Allemagne), les voitures de plus de 1,8 tonne doivent payer des frais de stationnement six fois plus élevés que les petites voitures.

● Les microcars sont efficaces : la distance moyenne que nous parcourons quotidiennement est de 35 km, transportant en moyenne seulement 1,2 personnes.

● Les microcars sont respectueuses de l'environnement : les petites voitures nécessitent moins de matières premières lors de leur production, donc moins de matériaux doivent être éventuellement recyclés. Plus légers, ils consomment également moins de carburant.

● Les microvoitures électriques sont durables : les voitures électriques n'émettent aucune émission locale de CO2 et consomment beaucoup moins d'énergie.

● Les microcars sont plus adaptés que les motos : les motos ont des limitations par mauvais temps et des casques et des vêtements de protection sont nécessaires.

Un véhicule prototype avec un moteur à combustion interne a été construit pour vérifier la faisabilité de notre projet. Les propriétés mécaniques requises combinées au design rétro devaient être testées. Lors de la création de la conception et de la construction 3D, nous avons conçu l'entraînement de l'essieu arrière avec le moteur monté à l'arrière pour une répartition du poids de 42:58. Cela répondait à notre objectif d'obtenir des conditions de conduite stables, confortables et amusantes. Nous étions également convaincus que la limitation législative de 15 kW de puissance n'entraverait pas notre objectif. Nous voulons que le véhicule aille à l'encontre de toutes les tendances du monde automobile d'aujourd'hui. Quiconque aime conduire sait que l'époque où conduire était un plaisir est révolue depuis longtemps. Je n'ai pas l'impression de conduire dans une voiture moderne, je ne sais pas sur quoi me concentrer avec toutes les fonctions électroniques. Les constructeurs automobiles d'aujourd'hui visent à commercialiser des voitures de plus en plus autonomes où la sensation de vitesse est émoussée. Notre objectif est d'inverser cette tendance. Nous voulons passer d'un point A à un point B pour stimuler l'émotion et le plaisir, même à basse vitesse.

Les résultats des essais routiers, qui nous ont permis de vérifier la construction mécanique (châssis tubulaire), nous ont propulsés vers l'avant et nous avons travaillé pour finaliser la conception du châssis. Nous avons appliqué les résultats des tests à un modèle 3D, de sorte que le deuxième prototype a servi de version de pré-production et nous a fait gagner un temps de développement précieux. Ce deuxième prototype aura un châssis composé de matériaux composites. Notre équipe met tout en œuvre pour que le projet avance en termes de design, de technologie et de législation. Notre travail reçoit les premiers résultats positifs, nous avons un modèle de véhicule 3D pré-approuvé qui répond aux exigences d'homologation dans la catégorie L7e A2. Nous coopérons avec TUV Czech sur l'homologation du véhicule - travaillant sur les détails pour minimiser les imprévus. Certains paramètres techniques changeront à coup sûr, car nous pouvons intégrer les avancées dans les processus de développement et de production du secteur. Pourtant, nous pouvons déjà affirmer que le design élégant est définitif.

Pour obtenir des résultats optimaux, nous testons trois types de moteurs électriques basse tension avec des paramètres, une plage de réglage, une dynamique et une fiabilité similaires. Les paramètres de données techniques qui en résultent peuvent encore légèrement changer, car l'équipe PATAK MOTORS travaille constamment sur des développements dans le but d'optimiser et d'améliorer les paramètres techniques du véhicule. Les batteries seront situées sous le plancher et un moteur électrique entraînera l'essieu arrière. Aucune boîte de vitesses n'est nécessaire pour le type de moteur donné, ce qui permet d'économiser du poids. C'est notre objectif dans toutes les versions de véhicules. Le poids inférieur du véhicule étend la plage utilisable, augmente la dynamique et améliore la maniabilité. Nous travaillons sur le réglage du différentiel avec différents réglages et rapports de démultiplication. Notre objectif est d'atteindre une vitesse maximale plus élevée tout en maintenant une accélération suffisante. Nous testons toujours la fiabilité de la batterie, les cycles de charge et cherchons à réduire les temps de charge. Pour la version batterie de base (Stage 1), nous prévoyons également de permettre l'utilisation d'une connexion domestique classique 230 V au lieu de bornes de recharge spéciales. Cela permettra de recharger le véhicule n'importe où.

Une équipe d'experts expérimentés travaille sur le projet depuis le début. Nous nous préparons à la production avec le soutien d'EVEKTOR, qui a de nombreux projets internationaux réussis liés à la production en série d'avions et de conception de voitures. Pour la conception, nous nous sommes également appuyés sur le savoir-faire et l'expérience d'EVEKTOR, également mis à profit par les principaux constructeurs automobiles. Nous continuons d'accueillir favorablement la coopération avec d'autres sociétés de développement et de production prospères. Nous prévoyons de démarrer le processus de production du Rodster en Slovaquie.

Après la configuration des véhicules individuels, la production en série commencera. Le service qualité de PATAK MOTORS supervisera l'ensemble du processus de production. Une condition du processus d'homologation est d'assurer une production fiable et reproductible qui répond aux exigences tchèques du TUV.