Unsere Vision
Es war unser Ziel, ein Fahrzeug zu entwickeln, das auf die Bedürfnisse der Menschen in Städten zugeschnitten ist.
Ein Auto, das das alltägliche Fahren zur Arbeit, zum Einkaufen oder mit Kindern zur Schule zum Vergnügen macht. Einen praktischen Kleinwagen mit perfekten Fahreigenschaften, der bewohner- und umweltfreundlich ist.
Schon immer waren wir große Fans von klassischen Autos im Gentleman-Stil, die man zurzeit auf den Straßen europäischer Städte kaum sieht.
Das hat uns dazu inspiriert, ein Kleinfahrzeug, mit dem man bequem parken und laden kann, zu entwickeln. Das, kombiniert mit zeitlosem Retro-Design, Spaß am Fahren vermittelt.
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Unser Team
Wir sind ein Team von Enthusiasten, Autoliebhabern und Designern mit mehr als 100 Jahren Erfahrung in der Automobilindustrie und Produktion.
Die meisten von uns kommen aus der Slowakei, dem Land mit der weltweit größten Produktion von Fahrzeugen pro Bewohner, in dem die Automobilindustrie bis zu 13% von BIP und 54% der Industrie ausmacht. Man könnte sagen, dass Autos tief in unserer DNA verwurzelt sind.
Andrej Hulala ist der Visionär, Hauptingenieur und Projektleiter. Mit seinen Erfahrungen als Rennfahrer hat er sich mit der Entwicklung des Rodsters seinen Kindheitstraum erfüllt.
Michal Vršek hat Erfahrung mit Ingenieurtechnik und Produktion. Vorher war er für Kunden wie VW/Porsche, Nissan, Volvo, Renault, Peugeot und Citroën tätig. Norbert Klement ist unser Hauptdesigner. Er entwarf und konstruierte Fahrzeuge für die Rallye Paris Dakar und arbeitete für große deutsche Produktionsstätten – um nur das Wichtigste zu erwähnen. Bei der Gestaltung des Designs haben wir eng mit dem weltberühmten Designstudio EVEKTOR zusammengearbeitet; das Getriebe für die elektrische Version vom Rodster wurde in Zusammenarbeit mit der technischen Hochschule in Tschechien – (České vysoké učení technické) in Prag – entwickelt. Am Projekt war jedoch ein viel größeres Expertenteam beteiligt.
Warum ein kleines Stadtauto?
Städte werden bald mit Autos überfüllt sein Ein kleineres Stadtauto zu haben, wird immer vorteilhafter werden – auch aufgrund der Maßnahmen, die zur Einschränkung des Verkehrs von Großautos eingeführt werden. Beispielsweise im deutschen Tübingen ist das Parken eines Autos über 1,8 Tonnen sechsmal so teuer als das Parken von kleineren Autos.
Große Autos sind in Städten ineffizient. Die durchschnittliche Strecke, die wir jeden Tag zurücklegen, beträgt 35 km, wobei im Durchschnitt nur 1,2 Personen ein Auto nutzen.
Kleine Stadtfahrzeuge sind umweltfreundlicher. Bei der Produktion werden weniger Rohstoffe verbraucht, so dass weniger Material wiederverwertet werden muss. Weil sie leichter sind, haben sie auch einen geringeren Kraftstoffverbrauch.
Elektrofahrzeuge sind nachhaltiger. Die Elektroautos sind klimaneutral und brauchen viel weniger Energie. Der Rodster steht für Nachhaltigkeit.
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11.2020
Grundidee
Also haben wir damit begonnen. Wir haben mit der Entwicklung eines kleinen Stadtautos der Klasse L7eA2 mit 2 Sitzen gestartet, weil wir überzeugt sind, dass es den Menschen in der Stadt die meisten Vorteile bringen kann.
Von Anfang an haben wir 2 Versionen geplant: ein Elektroauto mit großer Reichweite und ein Auto mit Verbrennungsmotor. Für uns war es wichtig, dass das Auto kompakte Maße hat, zum Parken in der Stadt geeignet ist, über ausgezeichnete technische Parameter verfügt und im Gegensatz zu üblichen Stadtautos durch perfektes Design hervorsticht. Dadurch wollten wir mit dem Mythos aufräumen, dass Kleinautos und attraktives Design nicht vereinbar sind.
7.2021
Prototyp mit Benzinmotor
Der Prototyp des Fahrzeugs mit Ottomotor wurde gebaut, um die Machbarkeit unseres Projekts zu bestätigen. Die erforderlichen mechanischen Eigenschaften in Verbindung mit dem Retro-Design mussten getestet werden. Bei der Gestaltung des 3D-Designs und der Konstruktion haben wir einen Hinterachsantrieb mit Heckmotor vorgesehen, wodurch wir eine Gewichtsverteilung von 42:58 erzielten. So konnten wir unser Vorhaben umsetzen, ein stabiles, komfortables Fahrzeug mit Fahrspaß zu bauen. Wir haben uns gleichzeitig davon überzeugt, dass uns die gesetzliche Begrenzung der Leistung auf 15 kW nicht bei dem Erreichen unseres Ziels behindert. Wir wollen, dass unser Fahrzeug allen aktuellen Trends in der Motorwelt zuwiderläuft. Jeder, der gerne Auto fährt, weiß, dass die Zeiten, in denen Autofahren ein Vergnügen war, vorbei sind. In einem modernen Auto verspürt man kein Fahrgefühl, man weiß nicht, worauf man sich konzentrieren soll, weil es so viele elektronische Funktionen gibt. Der Trend bei den Herstellern geht heute dahin, ein autonomeres System auf den Markt zu bringen und ein Fahrzeug, bei dem die Geschwindigkeit so wenig wie möglich wahrgenommen wird. Unser Ziel ist es diesen Trend zu ändern. Wir wollen, dass die Fahrt von A nach B sowohl Emotionen als auch Spaß bei niedrigen Geschwindigkeiten hervorruft.
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8.2021
Testen des Prototyps
Der beste Weg, einen Konstruktionsentwurf zu validieren ist, ihn in der Praxis auszuprobieren. Bei dem Entwurf genügten uns die 3D-Daten nicht, die kein Fahrgefühl vermitteln können. Deshalb bauten wir den ersten Prototyp. Dank ihm haben wir die eingestellten Fahreigenschaften, die Kombination aus Spaß und Komfort, prüfen können. Die Tests zeigten, dass der Rodster bei einem Gewicht von bis zu 450 kg trotz seiner 15 kW Leistung immer noch über ausreichend Agilität und ein überraschend dynamisches Fahrverhalten verfügt. Die größte Herausforderung bestand darin, eine Vorderradaufhängung mit Federung zu entwickeln, bei der die Federbeine in der Karosserie versteckt sind und der Komfort nicht darunter leidet. Zwei weitere widersprüchliche Anforderungen waren, dass ein Stadtfahrzeug auch außerhalb der Stadt Spaß machen und als Freizeitfahrzeug dienen sollte. Den Bericht zum Test können SieSie hier.Die ersten Kurvenfahrten, der Slalom zwischen Pylonen, Bergauffahrten und das Erreichen der Höchstgeschwindigkeit haben bestätigt, dass das Projekt machbar ist. Sie können das Video des ersten Tests direkt im Internet sehen und das Video des Geschwindigkeitstests auf einem Flughafen öffnet sich, wenn Siehier klicken. Da wir die kleinstmöglichen Außenproportionen eines Stadtfahrzeugs mit der ausreichenden Größe eines zweisitzigen Innenraums in Einklang bringen mussten, mussten wir das Fahrzeug auf seine endgültigen Abmessungen von 1395 mm Breite und 3335 mm Länge vergrößern.
10.2021
Anpassungen des Designs und der Konstruktion nach den Tests
Die Ergebnisse der Fahrten, die die Richtigkeit der mechanischen Konstruktion (vorerst Rohrrahmen) bestätigten, trieben uns weiter an, und wir begannen, intensiv an der Fertigstellung des Karosseriedesigns zu arbeiten. Wir haben die Erkenntnisse aus den Tests in einem 3D-Modell umgesetzt, so dass der zweite Prototyp als Vorserienversion dienen konnte, was uns Entwicklungszeit sparte. Der zweite Prototyp wird bereits eine Karosserie haben, die vorerst aus Verbundwerkstoffen ist. Unser Team unternimmt alles, um sicherzustellen, dass dem Projekt nichts im Wege steht, sei es in gestalterischer, technischer oder rechtlicher Hinsicht. Unsere Arbeit zeigt erste positive Ergebnisse, wir haben ein vorab genehmigtes 3D-Modell des Fahrzeugs, das die Homologationsanforderungen in der Klasse L7e A2 erfüllt. Wir arbeiten mit TÜV Czech an der Homologation des Fahrzeugs und gehen alle Details mit ihnen durch, damit uns nichts überrascht. Wir werden sicherlich noch einige Änderungen an den technischen Parametern vornehmen, denn die Entwicklung und die Produktion in dieser Branche schreiten ständig voran und dem wollen wir Rechnung tragen. Aber wir können schon jetzt sagen, dass das präsentierte stilvolle Design endgültig ist.
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12.2021
Start des Vorverkaufs
Mit der Einführung des PATAK RodsterFahrzeugreservierungssystems auf der Website wollen wir Informationen über das Interesse potenzieller Kunden an der Reservierung und dem anschließenden Kauf des Fahrzeugs sammeln. Unser primäres Ziel ist eine Erhebung des tatsächlichen Interesses an diesem kleinen Retro-Stadtauto, das in der heutigen dynamischen Zeit sehr schwer vorherzusagen ist. Entsprechend der Anzahl der Reservierungen bestimmen wir die Höhe der Investition in den Herstellungsprozess oder wählen andere, aufwendigere Werkstoffe, die bei größeren Serien verfügbarer sind. Auf diese Weise gewährleisten wir eine qualitativ hochwertigere und schnellere Produktion und sorgen dafür, dass wir unsere Kunden mit dem fertigen Fahrzeug früher eine Freude machen. Unser Team arbeitet mit Experten an der Entwicklung und der anschließenden Produktion. Die Serienversionen der Karosserie werden aus umgeformten Blechteilen hergestellt.
6.2022
Testen der elektrischen Version
Wir testen derzeit drei Typen von Niederspannungs-Elektromotoren mit ähnlichen Parametern, stimmen die Reichweiten, Dynamik und Zuverlässigkeit ab, um ein optimales Ergebnis zu erzielen. Die Ergebnisparameter der technischen Daten können noch geringfügig variieren, das Team von PATAK MOTORS arbeitet ständig an der Entwicklung und ist bemüht die technischen Parameter des Fahrzeugs zu optimieren und zu verbessern. Die Batterien befinden sich unter dem Fahrzeugboden, der Elektromotor treibt die Hinterachse an. Für diesen Motortyp wird kein Getriebe benötigt, wodurch wir Gewicht sparen. Das ist unser Ziel bei allen Versionen. Eine geringere Fahrzeugmasse erhöht die Reichweite, steigert die Dynamik und verbessert das Handling. Wir arbeiten derzeit an der Feinabstimmung des Differentials mit verschiedenen Einstellungen und Übersetzungsverhältnissen. Ziel ist es, eine höhere Höchstgeschwindigkeit zu erreichen und gleichzeitig eine ausreichende Beschleunigung beizubehalten. Wir müssen noch die Zuverlässigkeit der Batterien und die Ladezyklen testen und wir arbeiten daran, die Ladezeit zu verkürzen. Für die Basisversion der Batterie (Stage 1.) planen wir auch die Verwendung eines herkömmlichen 230-V-Haushaltsnetzes, so dass keine spezielle Ladestation erforderlich ist. Somit kann das Fahrzeug überall aufgeladen werden.
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8.2023
Homologation
Das primäre Ziel von PATAK MOTORS ist es, die Vorteile eines Motorrads mit dem Komfort eines Autos zu verbinden. Wir haben das Fahrzeug in die Klasse L7e-A2 eingestuft, die einzige Kategorie, in der dieses Design homologiert werden kann. Wir können schon jetzt mit Sicherheit sagen, dass die tschechische Zulassungsbehörde TÜV Czech unserem Retrodesign-Fahrzeug Rodster grünes Licht gegeben hat. Die Sicherheit des Fahrzeugs Rodster ist unsere Priorität!
9.2023
Vorbereitung auf die Produktion
An diesem Projekt arbeitet von Anfang an ein Team erfahrener Experten. Wir leiten die Vorbereitung der Produktion mit Unterstützung des Unternehmens EVEKTOR ein, das auf eine Reihe erfolgreicher internationaler Projekte im Zusammenhang mit der Serienproduktion von Flugzeugen und Automobilen zurückblicken kann. Auch wir haben bei der Gestaltung des Designs auf ihr Wissen und ihre Erfahrung gesetzt, die auch von großen Automobilherstellern genutzt werden. Wir sind weiterhin offen für die Zusammenarbeit mit anderen erfolgreichen Unternehmen in der Entwicklung und Produktion. Wir planen den Start des Produktionsprozesses des Rodsters in der Slowakei.
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12.2023
Detaillierter Konfigurator
Unsere Kunden werden rechtzeitig, entsprechend der Reihenfolge der Reservierungen, bezüglich der detaillierten Konfiguration ihres Fahrzeugs kontaktiert, bevor es in die Produktion geht. Da wir jedem die Möglichkeit geben wollen, sein Traumfahrzeug nach eigenen Vorstellungen zu gestalten, planen wir im Konfigurator mehrere Optionen anzubieten. Neben der Wahl der Antriebsart, der Batteriegröße, der Farbe und des Karosserietyps wollen wir auch Außenzubehör in Chrom, glänzend oder mattschwarz anbieten. Alle Außenzubehörteile können individuell kombiniert werden. Das schließt Scheinwerfer, Rückspiegel, Griffe, die Einfassung des Kühlergrills, die Einfassung der Windschutzscheibe und Fensterverkleidungen ein. Die Kotflügel und der Kühlergrill werden entweder glänzend oder mattschwarz sein. Zur Auswahl werden mehrere Typen stilvoller Felgen, Designer-Reifen, Lenkräder und Fahrzeuginstrumente stehen. Es wird auch möglich sein, die Farbgestaltung des Innenraums zu konfigurieren.
8.2024
Start der Produktion
Nach der Konfiguration der einzelnen Fahrzeuge läuft die Serienproduktion an. Der gesamte Produktionsprozess unterliegt der Kontrolle durch die Qualitätsabteilung von PATAK MOTORS. Eine der vielen Voraussetzungen für die Homologation ist die Gewährleistung eines stabilen und wiederholbaren Produktionsprozesses, der den Anforderungen des TÜV Czech entspricht.
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August 2024
Lieferung der Fahrzeuge
Über den genauen Liefertermin Ihres Rodsters werden Sie entweder durch Ihren lokalen Partner oder direkt durch uns informiert. Derzeit sind wir dabei, ein Netz von zuverlässigen Vertriebs- und Servicezentren aufzubauen, um Ihnen noch näher zu sein. Deshalb sind wir auf der Suche nach neuen Händlern und Partnern, die sichHIER anmelden können. Bei ihnen können Sie die Fahrzeuge besichtigen und auch Probefahrten machen.