Naší vizí bylo navrhnout auto, které bylo postaveno na základě potřeb obyvatelů města.

Auto, které povýší všechny ty každodenní záležitosti, jako je dojíždění, nakupování nebo vysazování dětí ve škole, na dobrodružství. Vůz, který je přátelský ke komunitě a životnímu prostředí.

Tato vize se brzy stala osobní. Klasická auta v gentlemanském stylu jsme vždy obdivovali, ale v současnosti se v ulicích měst v EU vůbec nevidí.

To nás inspirovalo k vývoji mikroauta, které by bylo nakonec atraktivní, kompaktní, vhodné do města, praktické a zábavné – to vše zabalené do nadčasového designu.

Rozhodli jsme se navrhnout dvoumístné mikroauto třídy L7ea2, protože věříme, že občanům města slouží nejlépe.

● Mikroauta jsou výhodná: Městské oblasti se blíží saturaci aut, takže městské úřady začínají uvalovat omezení na velká vozidla. V Tubingenu (Německo) čelí auta nad 1,8 tuny parkovnému šestkrát vyšším než menší auta.

● Mikroauta jsou efektivní: Průměrná vzdálenost, kterou denně ujedeme, je 35 km a přepraví v průměru pouze 1,2 osoby.

● Mikroauta jsou šetrná k životnímu prostředí: Malá auta vyžadují při výrobě méně surovin, takže je nakonec potřeba méně materiálu recyklovat. Tím, že jsou lehčí, mají také nižší spotřebu paliva.

● Elektrická mikroauta jsou udržitelná: Elektromobily mají nulové místní emise CO2 a potřebují mnohem méně energie.

● Mikroauta jsou vhodnější než motocykly: Motocykly mají omezení ve špatném počasí a jsou potřeba helmy a ochranný oděv.

Pro ověření proveditelnosti našeho projektu byl postaven prototyp vozidla se spalovacím motorem. Požadované mechanické vlastnosti v kombinaci s retro designem musely být otestovány. Při tvorbě 3D návrhu a konstrukce jsme navrhli pohon zadní nápravy s motorem uloženým vzadu pro rozložení hmotnosti 42:58. Tím byl splněn náš cíl dosáhnout stabilních, pohodlných a zábavných jízdních podmínek. Byli jsme také přesvědčeni, že legislativní omezení výkonu 15 kW nebude brzdit náš cíl. Chceme, aby vozidlo odolávalo všem trendům v dnešním motoristickém světě. Každý, kdo miluje řízení, ví, že doby, kdy bylo řízení potěšením, jsou dávno pryč. Nemám pocit z jízdy v moderním autě, nevím, na co se u všech elektronických funkcí zaměřit. Dnešní výrobci automobilů se snaží uvádět na trh stále autonomnější auta, kde je pocit rychlosti otupený. Naším cílem je zvrátit tento trend. Chceme, aby cesta z bodu A do bodu B stimulovala emoce a zábavu, a to i při nižších rychlostech.

Výsledky testovacích jízd, kterými jsme ověřovali mechanickou konstrukci (trubkový rám), nás hnaly kupředu a pracovali jsme na dokončení návrhu podvozku. Poznatky z testování jsme aplikovali na 3D model, takže druhý prototyp sloužil jako předprodukční verze a ušetřil nám cenný čas na vývoj. Tento druhý prototyp bude mít podvozek složený z kompozitních materiálů. Náš tým dělá vše pro to, aby se projekt posunul kupředu z hlediska designu, technologie a legislativy. Naše práce dostává první pozitivní výsledky, máme předschválený 3D model vozidla, který splňuje homologační požadavky v kategorii L7e A2. Na homologaci vozu spolupracujeme s TUV Czech – pracujeme na detailech, abychom minimalizovali neočekávané. Některé technické parametry se určitě změní, protože můžeme začlenit pokroky ve vývoji a výrobních procesech sektoru. Již nyní však můžeme konstatovat, že stylový design je konečný.

Pro dosažení optimálních výsledků testujeme tři typy nízkonapěťových e-motorů s podobnými parametry, rozsahem ladění, dynamikou a spolehlivostí. Výsledné parametry technických dat se mohou ještě mírně změnit, protože tým PATAK MOTORS neustále pracuje na vývoji s cílem optimalizovat a zlepšovat technické parametry vozidla. Baterie budou umístěny pod podlahou a elektromotor bude pohánět zadní nápravu. Pro daný typ motoru není potřeba převodovka, což šetří hmotnost. To je náš cíl ve všech verzích vozidel. Nižší hmotnost vozidla rozšiřuje využitelný dojezd, zvyšuje dynamiku a zlepšuje ovladatelnost. Pracujeme na ladění diferenciálu s různými nastaveními a převodovými poměry. Naším cílem je dosáhnout vyšší maximální rychlosti při zachování dostatečné akcelerace. Stále testujeme spolehlivost baterie, nabíjecí cykly a snažíme se zkrátit dobu nabíjení. U základní bateriové verze (Stage 1) plánujeme také umožnit použití klasické domácí přípojky 230 V místo speciálních nabíjecích stanic. To umožní nabíjení vozidla kdekoli.

Na projektu od počátku pracuje zkušený tým odborníků. Výrobu připravujeme za podpory společnosti EVEKTOR, která má za sebou řadu úspěšných mezinárodních projektů souvisejících se sériovou výrobou letadel a designem automobilů. Při návrhu jsme také čerpali z know-how a zkušeností společnosti EVEKTOR – jak je také využívají hlavní výrobci automobilů. Nadále vítáme spolupráci s dalšími úspěšnými vývojovými a výrobními společnostmi. Plánujeme zahájit proces výroby Rodsteru na Slovensku.

Po konfiguraci jednotlivých vozidel bude zahájena sériová výroba. Oddělení kvality PATAK MOTORS bude dohlížet na celý výrobní proces. Podmínkou homologačního procesu je zajištění spolehlivé a opakovatelné výroby splňující požadavky TUV Czech.